Le prix des véhicules à énergies nouvelles va-t-il augmenter en 2022 ?
Les dernières statistiques de la China Automobile Association montrent qu'en novembre de cette année, la production et les ventes de véhicules à énergies nouvelles ont atteint respectivement 457 000 et 450 000, avec un taux de pénétration du marché de 17,8 %. dont le taux de pénétration du marché des véhicules de tourisme à énergie nouvelle a atteint 19,5 %. De janvier à novembre, la production et les ventes de véhicules à énergies nouvelles ont été de 3,023 millions et 2,99 millions, en hausse de 1,7 fois-sur-l'année. Ouyang Minggao, académicien de l'Académie chinoise des sciences, prédit que les ventes intérieures de véhicules à énergies nouvelles atteindront environ 3,3 millions cette année et 5 millions l'année prochaine.
While the production and sales of new energy vehicles have risen rapidly, subsidies have also accelerated. According to the "Notice on Improving Financial Subsidy Policies for the Promotion and Application of New Energy Vehicles" jointly announced by the Ministry of Finance and other four ministries in April 2020, the subsidy standards for 2020-2022 will be reduced by 10 percent and 20 percent respectively on the basis of the previous year. percent , 30 percent . Although the detailed rules for the subsidy decline in 2022 have not yet been issued, more and more car companies are preparing for the further decline of the subsidy.
Certains modèles -chauds ont commencé à augmenter leurs prix
Le 24 novembre, le prix de la version à-roue arrière-propulsée des Tesla Model 3 et Model Y domestiques a été augmenté de 4 752 yuans, passant de 250 900 yuans et 276 000 yuans à 255 652 yuans et 280 752 yuans, respectivement. Contrairement aux augmentations de prix précédentes causées par la hausse des coûts des matières premières, une raison importante de cette augmentation des prix est la baisse des subventions. Il est entendu que le délai de livraison actuel pour le modèle 3 et le modèle Y est au premier trimestre de 2022.
Par coïncidence, depuis le 13 décembre, les droits d'achat de voitures de trois modèles de Xiaopeng Motors ont été réduits à des degrés divers. Parmi eux, le package de droits d'achat de voiture P7 a été réduit de 5,000-10,000 yuan, le P5 a été réduit de 4,000 yuan, et le G3i a été réduit de 5 000 yuans. Alors profitez de la méthode 0 intérêt ou faible intérêt. Les initiés de l'industrie pensent qu'en plus des contraintes de la chaîne d'approvisionnement, la baisse des subventions est une raison importante pour Xiaopeng de réduire ses droits d'achat de voitures.
Dans le même temps, la baisse des subventions est devenue un gadget pour les constructeurs automobiles pour stimuler la consommation. Le 7 décembre, une affiche de propagande ID.4CROZZ et ID.6CROZZ officiellement publiée par FAW-Volkswagen a écrit : Le compte à rebours jusqu'à la baisse des subventions nationales, à partir du 1er janvier 2022, la nouvelle subvention énergétique de l'État sera réduite de 5 400 yuans !
It is worth noting that in the face of the delay in order delivery and the further decline of subsidies due to the upgrade of the production line, NIO adopted the strategy of "paying for itself". Weilai said that users who paid a deposit to buy ES8, ES6, and EC6 before December 31 this year and purchased the car on March 31, 2022 can still enjoy subsidies in accordance with the national subsidy standard in 2021, that is, the vehicle standard. Models with battery packs (75kWh) and long-life battery packs (100kWh) can still enjoy subsidies of 16,200 yuan and 18,000 yuan respectively. At present, the delivery cycle of NIO is about 2 months, that is, for users who book cars before the end of the year, the delivery time of new cars is all in 2022. That is to say, the price difference arising from the subsidy decline in 2022 will be borne by NIO.
In addition, Nezha car sales staff also said that as long as the vehicle is ordered this year, even if the pick-up time is next year, you can still enjoy this year's subsidy policy.
"There is a high probability that there will be no significant increase"
Différents constructeurs automobiles ont un pouvoir de négociation différent sur le marché. Pour les principaux constructeurs automobiles, une petite augmentation de prix a peu d'impact sur les ventes attendues ; pour les constructeurs automobiles en phase de montée, ils préfèrent supporter la perte plutôt que de risquer une baisse des ventes. . La politique stipule que la norme de subvention pour les véhicules à énergies nouvelles en 2022 sera réduite de 30 % sur la base de 2021, et il s'agit de la dernière année de subventions pour les véhicules à énergies nouvelles. Alors, la baisse de puissance de 30 % entraînera-t-elle une augmentation du prix d'un grand nombre de véhicules à énergies nouvelles ?
"At present (new energy vehicle) sales have basically entered the market-oriented track, and subsidies have little impact. Although there are no subsidies, non-subsidy policies such as double credits, carbon emissions, and travel restrictions will still be used. At the same time, with the rise in oil prices, fuel Compared with electric vehicles, the cost of using a car increases. Therefore, the impact of the subsidy decline will not be too great." Ouyang Minggao believes.
Cao Guangping, an independent researcher on new energy and intelligent connected vehicles, said that whether new energy vehicles will usher in a price hike in 2022 depends on the game of various factors. "The negatives include tight battery supply, no more mature new battery routes to replace, difficulty in large-scale recycling and utilization of existing lithium-ion battery raw materials, and declining subsidies. The increase in the price of points, the reduction of the cost of other parts by car companies, and the disguised increase of profits by car companies in after-sales or OTA (over-the-air download) upgrades can also absorb some of the price increase factors."
In addition, Cui Dongshu, secretary-general of the Passenger Federation, also made it clear that in 2022, the price of new energy vehicles "is unlikely to increase significantly."
Les constructeurs automobiles inaugureront une nouvelle série de tests
It is understood that the new energy vehicle subsidy policy has been implemented since 2009, and it has been 12 years. In 2019, subsidies fell sharply, which led to the reshuffle of the new energy vehicle market, the reshaping of the pattern, the sharp drop in sales, and the elimination of some car companies that depended on subsidies to survive. At present, my country's new energy vehicles have made great strides from policy-driven to market-driven, and the market penetration rate has been increasing. With the substantial increase in the cruising range of power lithium-ion batteries, the gradual improvement of charging infrastructure, and the support of various local preferential policies, consumers have The acceptance of new energy vehicles is getting higher and higher. Under this development trend, the decline or cancellation of subsidies for new energy vehicles will be inevitable.
In fact, even if the price of vehicles does not increase, the pressure on car companies is increasing. Problems such as chip shortages and skyrocketing battery raw material prices have plagued car companies. The superimposed subsidy decline may further compress the profit margins of car companies, and car companies with low sales will fall into a more difficult situation. Chen Qingtai, chairman of my country's Electric Vehicle Hundred People's Association, pointed out that although non-subsidy support is still available, for the market, next year will be a "hurdle", and car companies will usher in a new round of tests.
"After the subsidy is withdrawn, the relevant technical rules such as battery energy density, power consumption per 100 kilometers, etc. are no longer required, and even if the battery replacement subsidy is canceled, the cost-effective models that meet the needs of users will develop better, and the head aggregation situation will also improve. It is easier to form." Cao Guangping said.
