Qui peut gagner la « bataille pour l’hégémonie » des batteries au lithium ?
Depuis le début de cette année, il est devenu le consensus de l’industrie automobile neuve que ceux qui ont obtenu des batteries ont gagné le monde. En tant que l’un des composants de base des véhicules à énergie nouvelle, les batteries lithium-ion de puissance deviennent un terrain élevé dans la chaîne de l’industrie de l’énergie nouvelle.
À l’heure actuelle, les fournisseurs mondiaux de batteries sont concentrés dans trois pays : la Chine, le Japon et la Corée du Sud. L’ère Ningde de mon pays, LG en Corée du Sud, Samsung SDI, SK et Panasonic au Japon occupent une position dominante.
Concurrence sur le marché de l’électricité
Pour les véhicules à énergie nouvelle, la batterie est le cœur. Aujourd’hui, le développement vigoureux de l’industrie des véhicules à énergie nouvelle est devenu un consensus mondial. Le taux de pénétration des véhicules à énergie nouvelle en Chine, au Japon et en Corée du Sud reflète dans une certaine mesure la tendance du marché de la consommation de batteries en Chine, au Japon et en Corée du Sud.
Selon les données, en 2015, le taux de pénétration des véhicules à énergie nouvelle dans mon pays était de 0,7%, celui de la Corée du Sud de 0,2% et celui du Japon de 0,5%. 0,9%, se classant dernier.
Les dernières données de l’Association chinoise des automobilistes montrent qu’en octobre, le taux de pénétration du marché des véhicules à énergie nouvelle de mon pays a continué de maintenir un sommet historique de 16,4% et que le taux de pénétration du marché des véhicules de tourisme à énergie nouvelle a atteint 18,2%, se tournant progressivement vers le marché.
Le 17 novembre, Zheng Yun, associé principal de Roland Berger et vice-président de la Grande Chine, a déclaré lors du Sommet de l’innovation automobile de mon pays 2021 qu’avec la vitesse actuelle de développement du marché, mon pays atteindra le taux de pénétration des véhicules à énergie nouvelle en 2024. L’objectif de 20 % devrait pouvoir atteindre 45 à 50 % en 2030, ce qui dépasse le niveau d’orientation des plans industriels précédents.
Selon l’enquête auprès des consommateurs de Roland Berger « Disruptive Data Detection in the Automotive Industry », l’acceptation des véhicules à énergie nouvelle par les consommateurs du monde entier continue d’augmenter. Zheng Yun a présenté qu’en plus du marché chinois, il existe également un grand nombre de marchés nationaux de deuxième et de troisième rang où le taux de pénétration des véhicules à énergie nouvelle augmente rapidement. En prenant l’exemple de la Corée du Sud, en janvier de l’année dernière, la volonté des consommateurs d’acheter était d’environ 55%. Cette année a grimpé à 70%.
Les véhicules électriques au Japon ont commencé tôt, mais leur élan de développement est relativement stable et a été sévèrement supprimé par les véhicules électriques hybrides (HEV). Cependant, le coût élevé des entreprises japonaises de batteries lithium-ion est une raison importante du déclin de la compétitivité et de la part de marché des entreprises japonaises, mais les canaux de marché sont évidemment beaucoup plus élevés que ceux des entreprises chinoises.
Comme le Japon, la Corée du Sud est un grand pays dans l’industrie automobile. À l’heure actuelle, bien que Hyundai et Toyota aient leurs propres plates-formes de véhicules électriques purs, les véhicules électriques purs ne sont pas les plus gros vendeurs dans leurs pays respectifs. Le taux de pénétration des véhicules purement électriques dans mon pays a également augmenté rapidement au cours des deux dernières années, mais comme le marché de mon pays est vraiment trop grand, la vitesse de promotion n’est pas particulièrement rapide.
La frontière de la technologie
La batterie lithium-ion de puissance est une industrie axée sur la technologie, et la vitesse de mise à jour et d’itération technologiques est très rapide, et la force de R & D est la source de la compétitivité de base.
Dans mon pays, en termes d’innovation structurelle des batteries lithium-ion de puissance, BYD a inventé la batterie à lame, et l’ère Ningde a la technologie CTP. Le degré d’avancement de ces technologies déterminera le coût des batteries lithium-ion de puissance, affectant ainsi le processus de parité entre les véhicules électriques et les véhicules à carburant. Maintenant, CATL étudie la technologie de nouvelle génération CTC de CTP, en essayant d’intégrer des cellules de batterie lithium-ion de puissance, des composants connexes et des châssis.
À l’échelle mondiale, en plus de l’ère Ningde de mon pays, les « acteurs » de poids lourds dans le domaine des batteries lithium-ion de puissance comprennent LG New Energy en Corée du Sud et Panasonic au Japon. Le Japon a encore des avantages évidents par rapport à mon pays et à la Corée du Sud en matière de technologie de base. En outre, les batteries lithium-ion du Japon sont également similaires à celles de la Corée du Sud, et elles sont essentiellement des filiales de géants japonais de l’électronique.
Les batteries lithium-ion de puissance de LG New Energy sont principalement des packs souples, et celles de Panasonic sont principalement cylindriques, et les premiers jours sont liés à Tesla. Selon les données de SNEResearch, les dix premières entreprises mondiales de batteries lithium-ion représentent plus de 90% de la part de marché. Dans le passé, ces modules étaient séparés et devaient être produits et assemblés séparément. Si cette technologie peut être produite en série, les produits intégrés réduiront encore le coût des batteries, et le modèle de chaîne industrielle de la construction automobile pourrait également être restructuré.
Bataille de campagne de la capitale
L’essor rapide de l’ère Ningde, connue sous le nom de « roi des Ning » de mon pays, n’est pas seulement dû à sa technologie de pointe et à son orientation stratégique claire, mais aussi à une raison importante du fait qu’il a commencé à investir très tôt dans l’amont et l’aval de la chaîne industrielle. Cela fait de son rôle dans l’industrie non seulement une usine vendant des batteries, mais aussi un acteur important dans la chaîne de l’industrie automobile qui ne peut être évité.
De la fabrication liée aux batteries aux équipementiers en aval, en passant par les puces, les châssis, la conduite autonome et la technologie laser liés à l’automobile, les matières premières en amont pour les batteries, la mine de lithium la plus en amont, CATL a une disposition. Le moyen le plus important est d’investir.
En juin de cette année, le sud-coréen LG New Energy, le plus grand concurrent du CATL, a entamé le processus de cotation et prévoyait de lever plus de 10 000 milliards de wons (environ 57,3 milliards de yuans) en introduction en bourse, ce qui devrait établir le record de la plus grande introduction en bourse en Corée du Sud.
En juillet, le gouvernement sud-coréen a annoncé un plan ambitieux visant à dépenser 35 milliards de dollars d’ici 2030 pour développer l’industrie des batteries de véhicules électriques du pays afin de concurrencer les entreprises chinoises et japonaises déjà dominantes. Conformément à cette stratégie, les géants sud-coréens de la batterie LG New Energy, SK Innovation et Samsung SDI ont annoncé leur intention d’investir un total de 40 000 milliards de wons (environ 224,7 milliards de yuans) d’ici 2030.
Le Japon cultive depuis de nombreuses années la technologie hybride électrique et la technologie des batteries au lithium alimentées à l’hydrogène. Le Japon a également clairement mis en avant une stratégie d’électrification - pour parvenir à la popularisation des véhicules électriques d’ici 2030, en fait, le marché est encore loin de « la réalisation réelle de la popularisation des véhicules électriques ». Si vous voulez atteindre l’objectif, vous devez « casser le bateau ». Cependant, le marché japonais est trop petit.
En bref, les géants de la batterie dans divers pays sont en concurrence pour accélérer le financement et étendre la production, et derrière cela se trouve une concurrence globale pour l’industrie de la nouvelle énergie.
