La baisse des subventions a forcé l’industrie des batteries à centraliser !
La baisse des subventions a forcé l’industrie des batteries à se concentrer, et la batterie d’alimentation ouvrira la voie à un match à élimination directe en deuxième mi-temps. Les mises à niveau technologiques ont intensifié la concurrence mondiale et l’amélioration de la densité énergétique est devenue la voie à suivre.
Le 16 janvier, un séminaire sur l’orientation du développement des batteries de puissance dans la nouvelle situation en 2018 s’est tenu à Nanjing. Liu Yanlong, secrétaire général de l’Association chinoise de l’industrie de l’énergie chimique et physique, a assisté à la réunion et a souligné qu’il est incontestable que les subventions diminueront en 2018 et que les nouvelles batteries énergétiques sont confrontées à des défis technologiques. La mise à niveau des batteries à haute énergie spécifique sera au centre de la recherche et du développement futurs et de l’industrialisation, et la capacité future des batteries à nouvelle énergie sera concentrée dans quelques grandes entreprises.
La baisse des subventions a forcé l’industrie des batteries à se concentrer
Selon les données publiées par l’Association chinoise des constructeurs automobiles le 11 janvier, la production et les ventes de véhicules à énergie nouvelle dans mon pays ont atteint 794 000 et 777 000 en 2017, en hausse de 53,8% et 53,4% en glissement annuel, respectivement.
En 2017, la capacité installée totale des batteries de puissance des véhicules à énergie nouvelle a atteint 37,06 milliards de Wh, dont la capacité installée des véhicules de tourisme était de 13,98 milliards de Wh, soit 37,72%; la capacité installée des voitures particulières était de 14,57 milliards de Wh, soit 39,31 %; la capacité installée des véhicules spéciaux était de 8,51 milliards de Wh, soit 22,95%.
La capacité de support des batteries lithium-ion est de 36,9 milliards de Wh, ce qui représente 99,56% de la capacité de support. Parmi eux, ternaires : 16,56 milliards de Wh, représentant 44,87 % de la capacité de support des batteries lithium-ion ; phosphate de fer et de lithium : 18,07 milliards de Wh, soit 48,96 % ; manganate de lithium : 1,54 milliard de Wh, soit 4,17 % ; titanate de lithium : 7,4 100 millions de Wh, soit 2 %. En 2017, mon pays est redevenu le plus grand marché mondial d’applications de batteries électriques.
Pour l’industrie des batteries électriques de mon pays en 2017, cela peut être décrit comme des « hauts et des bas ». La baisse des subventions et la publication de nouvelles politiques de subvention ont brisé le foyer des politiques, l’industrie des batteries électriques est entrée dans une période de transformation du marché et la situation brutale de la concurrence industrielle a commencé à émerger. D’une part, la densité énergétique des batteries de puissance continue d’augmenter, ce qui augmente le seuil d’entrée des produits sur le marché et accélère l’élimination des entreprises; d’autre part, la réduction des coûts est devenue la tendance générale, et la pression de la réduction des prix est progressivement transmise à l’amont, et les batteries électriques sont progressivement passées d’une industrie à profit énorme à une industrie à faible profit. .
Liu Yanlong a souligné qu’avec l’ajustement en profondeur des politiques nationales, la concentration de l’industrie des batteries électriques continuera d’augmenter. En 2017, le volume de soutien des 5 premières entreprises était de 22,343 milliards de WH, soit 60,5%; le volume de soutien des 20 premières entreprises était de 32,09 milliards de WH, soit 87%. Les entreprises de premier rang de l’industrie érodent progressivement leur part de marché grâce à des avantages technologiques, tandis que la capacité de production bas de gamme des entreprises de deuxième et troisième rangs est confrontée à la crise de l’élimination. Les exigences de développement proposées par les autorités nationales compétentes pour l’industrie des véhicules à énergie nouvelle et des batteries électriques visent à « soutenir l’excellent et le fort » et à accroître la concentration de l’industrie.
Les mises à niveau technologiques stimulent la concurrence mondiale
À en juger par le projet de subvention pour les véhicules à énergie nouvelle de 2018 qui a été distribué, la politique de subvention sera principalement ajustée sous trois aspects: la subvention de l’autonomie de croisière sera plus détaillée, les exigences en matière de densité énergétique de la batterie seront augmentées et la subvention du coefficient de consommation d’énergie sera subventionnée en sous-échelles.
En ce qui concerne les voitures particulières, la subvention de l’autonomie de croisière peut être divisée en 50 km, ou la subvention pour les principaux modèles de descente de classe A00; en termes de véhicules logistiques, la densité énergétique requise pour les batteries de puissance peut être portée à 115 Wh/kg, ce qui était auparavant de 90 Wh/kg. ; En ce qui concerne les voitures particulières, les besoins en densité énergétique des batteries de puissance peuvent être portés à 140 Wh/kg, ce qui était auparavant requis pour être de 120 Wh/kg.
Il est indiqué que la ligne de subvention reçue par les équipementiers est de 105 Wh/kg et que le coefficient de subvention peut être ajusté à nouveau. La densité d’énergie de la batterie est de 105 ~ 120 Wh / kg selon le coefficient de 0,5, et la densité d’énergie de la batterie est de 120-140 Wh / kg. 1 fois la subvention du coefficient, la densité énergétique supérieure à 140Wh/kg est subventionnée par 1,1 fois le coefficient.
Il est incontestable que les subventions continueront de diminuer en 2018. Dans le cadre de la nouvelle situation politique, la demande réaliste d’amélioration de la densité énergétique du système a rendu plus urgentes les exigences des nouveaux équipementiers énergétiques pour la mise à niveau technologique des entreprises de batteries électriques.
Liu Yanlong a déclaré qu’à partir de la structure actuelle de l’industrie, nous pouvons déduire qu’à l’avenir, l’industrie des véhicules à énergie nouvelle et des batteries électriques concentrera la majeure partie de la capacité de production dans quelques grandes entreprises. Ensuite, pour d’autres entreprises de véhicules à énergie nouvelle et de batteries électriques avec une capacité de production relativement dispersée, la concurrence future sur le marché sera plus brutale.
Le secrétaire général Xi Jinping a souligné dans le rapport du 19e Congrès national du Parti communiste chinois que l’économie de mon pays est passée d’un stade de croissance à grande vitesse à un stade de développement de haute qualité, et se trouve dans une période critique de transformation du mode de développement, d’optimisation de la structure économique et de transformation de la force motrice de la croissance. Après la croissance rapide au début, les batteries lithium-ion de mon pays ont révélé certains problèmes, notamment une capacité structurelle excédentaire, une structure de produit à optimiser et une amélioration urgente de la qualité des produits. Afin d’assurer le développement durable et sain de l’industrie des batteries lithium-ion de mon pays, il est nécessaire de saisir l’occasion historique du développement rapide des véhicules à énergie nouvelle de mon pays conformément aux exigences du rapport du 19e Congrès national du Parti communiste chinois, et d’accélérer le rythme de « l’amélioration de la qualité » dans l’industrie des batteries lithium-ion. La Chine ne devrait pas seulement être un producteur de batteries électriques, mais aussi un producteur de batteries électriques.
À l’heure actuelle, les conditions pour les investissements étrangers dans le domaine des véhicules à énergie nouvelle et des batteries électriques ont été ouvertes. Après l’élimination complète des subventions en 2020, les entreprises nationales de batteries électriques seront confrontées à une concurrence totale de la part d’entreprises nationales et étrangères, et la concurrence mondiale s’intensifiera.
Par conséquent, les entreprises doivent activement changer leur mode de développement, de l’expansion de la capacité à l’amélioration de la qualité et de l’efficacité, insister sur l’innovation scientifique et technologique et emprunter la voie d’un développement différencié et haut de gamme. Les entreprises, les universités et les instituts de recherche devraient activement emprunter la voie du développement conjoint, mettre en œuvre des alliances solides, coopérer étroitement entre les entreprises en amont et en aval et accélérer l’ajustement de la structure des produits des batteries électriques afin de prévenir les risques causés par une capacité de production excessive de batteries lithium fer phosphate.
Liu Yanlong estime que les batteries à haute énergie spécifique seront au centre de la recherche et du développement et de l’industrialisation futurs. Il est nécessaire d’accélérer le développement de batteries à haute puissance spécifique telles que les systèmes ternaires à haute teneur en nickel pour répondre aux exigences des véhicules à énergie nouvelle en matière d’autonomie. Avec l’expansion rapide du marché des véhicules à énergie nouvelle et du stockage d’énergie, des exigences plus élevées ont été imposées en matière de sécurité élevée, de cohérence élevée, de taux de qualification élevé et de faible coût de fabrication des batteries électriques. Standardisez la gestion et accélérez la fabrication intelligente dans l’industrie des batteries.
