La construction de canaux de recyclage des batteries au lithium est entrée dans une période critique, le coût élevé et la faiblesse de l’économie sont devenus un point douloureux dans l’industrie
Alors que l’industrie des véhicules à énergie nouvelle prospère et se développe, la question du recyclage des batteries électriques est également devenue le centre d’intérêt de l’industrie. Après plusieurs années de développement, la période de mise au rebut massive des véhicules à énergie nouvelle approche. Si un grand nombre de batteries retirées ne peuvent pas être correctement recyclées et utilisées, cela entraînera non seulement un gaspillage de ressources, mais entraînera également des problèmes tels que la pollution de l’environnement.
« Avec la mise en place du système d’extension de la responsabilité de la production avec les entreprises automobiles comme corps principal, l’industrie du recyclage des batteries électriques est entrée dans une période critique de construction de canaux. » Huang Jianzhong, ancien inspecteur adjoint du Département de la conservation de l’énergie et de l’utilisation complète du ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information et secrétaire général de l’Association chinoise des technologies d’économie d’énergie électronique Le 17 avril, lors du 7e séminaire sur le recyclage et la régénération des batteries de puissance automobile et le recyclage et la technologie de régénération des batteries secondaires, il a été déclaré que la conception et la production de batteries électriques dans mon pays et le recyclage, l’élimination et l’utilisation complète des batteries usagées ont actuellement un besoin urgent de soutien et de réglementation. stade préliminaire de développement.
Points faibles de l’industrie : coût élevé, économie faible
La période de retraite pour les véhicules de tourisme à énergie nouvelle est généralement de 5 ans, et pour les voitures particulières et les véhicules utilitaires, elle est de 3 ans. Avant 2022, les batteries retirées seront dominées par les batteries lithium fer phosphate. Après 2022, le nombre de batteries ternaires retirées sera le même que celui du phosphate de fer au lithium et les dépassera progressivement. La capacité théorique de démantèlement des batteries de puissance en 2018 devrait être de 5,14 GWh, et la source de démantèlement est principalement les bus à énergie nouvelle.
Le journaliste a appris que les entreprises qui ont déployé des activités connexes sont principalement divisées en cinq catégories: les entreprises de recyclage traditionnelles, les entreprises de recyclage émergentes, les usines de batteries, les entreprises de matériaux de batterie et les fabricants de véhicules.
Différents types d’entreprises ont des avantages et des inconvénients différents. Par exemple, les entreprises de recyclage traditionnelles ont relativement des avantages dans les canaux de recyclage, la technologie de régénération des matériaux, la technologie de concassage des batteries et la technologie de fusion, mais en raison de leur propre manque de sources de batteries électriques, elles doivent toujours coopérer avec les OEM et les usines de ferraille. Les avantages des entreprises de recyclage émergentes se reflètent principalement dans les technologies de concassage et de démantèlement des batteries.
À l’heure actuelle, les méthodes de traitement des batteries usagées comprennent principalement la technologie de pyrométallurgie et la technologie d’hydrométallurgie. Wang Haibei, directeur de l’Institut de recherche et de conception métallurgiques du Beijing Mining and Metallurgy Technology Group Co., Ltd., a déclaré que le processus de fusion de la technologie existante est très compliqué et difficile.
« Le bon fonctionnement du système de recyclage doit être basé sur le profit. S’il n’y a pas de recherche de profit, l’enthousiasme des entreprises ne peut pas être pleinement amélioré. » Wang Haibei a déclaré franchement: « Les investissements existants dans la technologie de recyclage et la construction de points de recyclage sont très importants, bien que de nombreuses entreprises aient déployé Test the water, mais peu d’entreprises ont creusé un grand pot d’or. »
On ne peut ignorer que des électrolytes toxiques et des gaz nocifs seront générés pendant le processus de recyclage des batteries, ce qui causera de graves dommages à l’environnement et à la santé humaine s’ils ne sont pas manipulés correctement. « Certaines entreprises utilisent le chauffage ou la combustion à haute température dans le processus de traitement, et l’absence de contrôle strict peut facilement mettre en danger la santé des travailleurs. » Ming Yuebin, directeur général de Harbin Batterui Resource Recycling Technology Co., Ltd. a souligné.
Les entreprises gouvernementales unissent leurs forces pour rechercher une percée
En réponse aux problèmes ci-dessus, les départements d’État concernés ont publié une série de politiques industrielles pour guider et réglementer l’industrie du recyclage des batteries électriques.
En février de cette année, sept ministères, dont le ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information, ont publié conjointement les « Mesures provisoires pour l’administration du recyclage et de l’utilisation des batteries électriques pour les véhicules à énergie nouvelle », précisant que les constructeurs automobiles assument la responsabilité principale du recyclage des batteries électriques. En mars, le Ministère de l’industrie et des technologies de l’information et sept autres ministères et commissions ont publié conjointement l'« Avis sur l’organisation des travaux pilotes de recyclage et d’utilisation des batteries de véhicules à énergie nouvelle », proposant de sélectionner certaines régions telles que Beijing-Tianjin-Hebei, le delta du fleuve Yangtsé, le delta de la rivière des Perles et les régions centrales pour procéder au recyclage et à l’utilisation des batteries électriques. Le pilote, avec le pilote comme centre, rayonne vers les zones environnantes.
« L’émission de l’avis ci-dessus indique que le système de politique de recyclage de mon pays est progressivement mis en place. » Yang Qingyu estime qu'« avec la percée continue des technologies connexes, la vitesse de publication des politiques sera accélérée et les normes pertinentes devraient être publiées cette année ».
Les participants ont estimé qu’il existe actuellement des différences considérables dans le type de batterie, la capacité de la batterie et la plate-forme de tension des véhicules à énergie nouvelle, ce qui constitue le premier obstacle à l’utilisation en cascade des batteries de puissance. Par conséquent, la façon d’évaluer scientifiquement les batteries retirées est également devenue une décision sur l’endroit où aller. « Le premier passage.
« Le processus d’évaluation des batteries retirées consiste principalement à télécharger les données collectées en ligne et hors ligne sur la plate-forme de surveillance en même temps, afin d’analyser et de traiter le bloc-batterie et d’évaluer les performances. » Fei, directeur technique de Beijing Jiangxin Battery Technology Co., Ltd. a souligné que, d’après l’évaluation, la valeur de l’utilisation en cascade des batteries ternaires est supérieure à celle du démantèlement direct.
Selon les rapports, une fois que la batterie retirée a passé l’évaluation, la liaison d’utilisation en cascade peut être effectuée pour aider le système de stockage d’énergie à améliorer l’économie globale et à maximiser la durée de vie des batteries au lithium. À l’heure actuelle, de nombreuses entreprises ont réalisé des projets de démonstration d’utilisation en cascade.
Zhang Bu, vice-président du marketing de Shanghai Xida New Energy Technology Co., Ltd., a déclaré aux journalistes: « Il avait été initialement prévu que le taux de désintégration de l’utilisation en cascade de la batterie était de 3% à 5%, mais d’après le fonctionnement réel du projet, à l’exception des mois froids, la plupart des données de décharge de la batterie n’ont montré aucune désintégration, même inférieure au taux de désintégration d’une nouvelle batterie. »
Pour le traitement des gaz toxiques, Ming Yuebin pense que les machines de pipeline peuvent être utilisées pour écraser les batteries et les modules dans leur ensemble, récupérer l’électrolyte dans son ensemble et utiliser la technologie de séparation pour séparer les matériaux, les poudres positives et négatives, afin d’obtenir le boîtier métallique final. « Parce que le diaphragme est complètement recyclé, il ne se transforme pas en gaz nocif », a-t-elle ajouté.
Une coopération approfondie pour polir la chaîne industrielle
Il est entendu que le système de recyclage des batteries de puissance implique de nombreuses parties prenantes telles que les constructeurs automobiles, les fabricants de batteries, les entreprises de recyclage de batteries, etc. La chaîne est longue et il y a encore beaucoup de difficultés dans le processus d’exploitation proprement dit.
À cet égard, Xie Shaozhong, directeur général de Jiangxi Ganfeng Recycling Technology Co., Ltd., a fait une suggestion: « Tous les maillons de la chaîne industrielle doivent être gérés, mais le principe général devrait être « les professionnels font des choses professionnelles ». Par exemple, les constructeurs automobiles devraient mettre en place des canaux de recyclage, le recyclage Après cela, il sera remis à des entreprises d’utilisation complète pour un traitement professionnel, et tous les maillons de la chaîne industrielle coopéreront en profondeur.
Il est rapporté qu’un certain nombre d’entreprises ont déployé le recyclage des batteries électriques dans cet océan bleu:
Fin 2017, BAIC BJEV a publié le « Plan Optimus Prime » : d’ici 2022, il devrait investir 10 milliards de yuans pour construire 3 000 centrales de stockage optique et de remplacement à travers le pays, avec un total de 500 000 véhicules échangeables par batterie et batteries de stockage d’énergie échelonnées. Utilisez plus de 5 GWh.
En janvier 2018, China Tower Corporation et 16 sociétés, dont Sound Group, ont signé un accord de partenariat stratégique pour le recyclage des batteries de véhicules à énergie nouvelle. China Tower Company utilisera la batterie d’alimentation retirée du bus électrique pur, après des tests, un tri et une réorganisation, pour remplacer la batterie plomb-acide pour la sauvegarde de l’énergie de la station de base de communication.
« Les constructeurs automobiles et les entreprises de batteries électriques s’efforcent de mettre en œuvre le concept avancé de responsabilité élargie des producteurs. J’espère que tous les participants pourront explorer la mise en place d’un recyclage des batteries électriques adapté aux caractéristiques des industries, des entreprises et des produits du point de vue de la responsabilité sociale des entreprises. Huang Jianzhong a souligné: « Si la touche finale de la batterie électrique est l’utilisation en cascade et l’élimination des ressources, alors la mise en place du mode et du mécanisme de recyclage sera sa touche magique. »
