Contre-attaque de la batterie au lithium fer phosphate, le rendement dépasse la batterie au lithium ternaire pour la première fois
Dire que BYD est la première entreprise automobile nationale à déployer le marché des véhicules électriques, BYD est certainement l'un d'entre eux, et la disposition de BYD&dans le domaine électrique ne se limite pas aux véhicules électriques. Dans le domaine de l'ensemble de la chaîne industrielle, BYD a mis le pied dans les composants de support liés aux véhicules électriques, tels que les batteries, les modules de commande électronique et les moteurs.
En même temps, BYD a fait du bon travail dans ces domaines. Bien que certaines des technologies ne soient pas nécessairement les plus avancées, BYD peut minimiser le rapport coût-efficacité de ces technologies afin qu'elles aient une valeur commerciale. Qu'est-ce que ça veut dire? Cela signifie qu'entre les mains de BYD, ces technologies ne sont plus seulement des technologies théoriques de laboratoire coûteuses, mais deviennent des technologies commerciales rentables. Parmi eux, le plus typique est la fonction d'auto-échauffement par impulsion de batterie de BYD'. Cette fonction peut faire chauffer la batterie d'elle-même sans utiliser de chaleur externe, gardant ainsi la batterie au chaud et prolongeant l'autonomie de croisière hivernale du véhicule électrique'. En 2012, il ne s'agissait que d'une technologie théorique qui apparaissait dans le document, mais BYD a maintenant porté cette technologie sur le modèle DM-i.
Bien que BYD dispose d'une technologie électrique et d'un aménagement industriel parfaits, en réalité, BYD n'a pas un avantage absolu sur le marché des véhicules électriques. Sa valeur marchande n'est pas dominante par rapport à la nouvelle puissance Weilai, et il existe un certain écart dans les ventes de batteries par rapport à l'ère Ningde. Et tout cela, peut-être en mai dernier, va progressivement s'inverser.
Lors du China Automotive Forum 2021 à Chongqing, le président de BYD, Wang Chuanfu, a déclaré que « la batterie à lames BYD a retiré le phosphate de fer et de lithium de la marginalisation grâce à ses propres efforts », ce qui semble indiquer la profonde accumulation technique de BYD et son orientation future du développement de la batterie. La bonne prise.
En raison de leur faible densité énergétique, les batteries lithium fer phosphate ne sont pas privilégiées par les constructeurs de véhicules électriques dans les premiers stades du développement des véhicules électriques à faible autonomie de croisière. À cette époque, les constructeurs de voitures électriques étaient généralement optimistes quant à la batterie au lithium ternaire à densité énergétique plus élevée afin de répondre aux besoins des consommateurs' poursuite d'une longue durée de vie de la batterie. Cependant, avec l'amélioration du niveau technique global de l'industrie du véhicule électrique, la durée de vie de la batterie n'est plus l'obsession d'un consommateur. Dans le même temps, les problèmes de sécurité exposés par les batteries ternaires au lithium ont également permis aux consommateurs de faire des compromis entre la durée de vie de la batterie et la sécurité. À l'heure actuelle, les performances de sécurité exceptionnelles des batteries lithium fer phosphate ont une fois de plus été reconnues par les constructeurs de véhicules électriques et les consommateurs.
D'après la production de batteries annoncée en mai, on peut voir que la production de batteries au lithium fer phosphate a atteint 8,8 GWh, soit une augmentation de 317,3 % en glissement annuel, représentant 63,6 % de la production totale ; tandis que la production des batteries ternaires était de 5 GWh, représentant 36,2 % de la production totale.
La principale raison de l'augmentation rapide de la production de batteries au lithium fer phosphate est le test d'acupuncture effectué par BYD l'année dernière. Les performances de sécurité exceptionnelles ont amené les constructeurs de véhicules électriques à réexaminer ce type de batterie dont la densité énergétique n'est pas dominante. Tesla est équipé de ce type de batterie sur le modèle d'autonomie standard du modèle 3, et les modèles ultérieurs du modèle Y (configuration|demande) seront également équipés de ce type de batterie ; Xiaopeng P7 (configuration|enquête) sera également disponible en mars de cette année. Lancement de modèles équipés de batteries lithium fer phosphate ; Weilai a également déposé des technologies brevetées pour les batteries lithium fer phosphate. D'un point de vue général, les batteries lithium fer phosphate sont en effet unanimement reconnues par les constructeurs de véhicules électriques. A cette époque, diverses capitales s'imaginent également l'énorme potentiel contenu dans les batteries lithium fer phosphate, elles ont donc injecté des capitaux. En conséquence, la production des batteries lithium fer phosphate a naturellement augmenté rapidement.
En fait, en plus de la sécurité des batteries au lithium fer phosphate, les entreprises de véhicules électriques sont également un facteur important pris en compte par les entreprises pour leurs avantages économiques exceptionnels.
Cependant, la connaissance de BYD des batteries au lithium fer phosphate semble être plus élevée, car Wang Chuanfu lui-même a clairement déclaré que « la batterie ternaire utilise beaucoup de cobalt métallique et de nickel métallique. Ces ressources sont rares en Chine. Les métaux rares dépendent des importations, et il y a un risque de coincement, nous pensons donc que les batteries utilisées à grande échelle ne doivent pas reposer sur des métaux rares. » De ce passage, on peut voir que BYD a déjà adopté une perspective stratégique et envisagé le développement des batteries de puissance. direction. Et cette fois, la production des batteries au lithium fer phosphate a dépassé les batteries ternaires, ce qui peut également être considéré comme une victoire progressive de BYD&dans le sens du développement des batteries.
