Le capital déploie frénétiquement des batteries-à l'état solide : mais la chaîne industrielle est imparfaite et divers problèmes techniques restent à résoudre
Récemment, la société de batteries -à semi-conducteurs Huineng Technology a annoncé l'achèvement d'un nouveau cycle de financement de 326 millions de dollars ; la société de batteries à l'état solide-Weilan New Energy a reçu un investissement d'environ 500 millions de yuans, avec une valorisation du projet de 5 milliards de yuans ; Stellantis et Daimler ont annoncé un investissement dans les startups de batteries à semi-conducteurs FactorialEnergy... La popularité des batteries à semi-conducteurs- continue d'augmenter, devenant un débouché d'investissement pour l'industrie des véhicules à énergie nouvelle.
Les constructeurs automobiles et les fabricants de batteries se bousculent pour se développer
Il est entendu que les batteries à l'état solide-remplacent l'électrolyte et le séparateur par des batteries à l'état solide-, ce qui peut augmenter la densité d'énergie des batteries au lithium-existantes d'environ 300 Wh/kg à plus supérieure à 500 Wh/kg et surmonte des problèmes tels qu'une mauvaise stabilité de la batterie et une faible efficacité de charge.
À l'heure actuelle, les grands constructeurs automobiles et les fabricants de batteries s'efforcent de développer des batteries -solides. Par exemple, en 2018, Volkswagen a investi 100 millions de dollars dans QuantumScape, une société américaine de batteries au lithium-, pour en devenir le principal actionnaire, et a créé une coentreprise pour développer des batteries à l'état solide-, qui est devrait être produit en masse-après 2023 ; BMW prévoit de commencer à utiliser des batteries -à l'état solide de 100 AH pour les véhicules à partir de l'année prochaine. Tests standard de niveau réglementaire-et intégration de véhicules, il prévoit de lancer un véhicule prototype utilisant-des batteries à semi-conducteurs d'ici 2025, et mettra en œuvre la technologie de batterie à semi-conducteurs-en masse{{13} } véhicules produits d'ici 2030 ; Hyundai et Kia ont récemment annoncé conjointement la signature d'un accord avec FactorialEnergy pour promouvoir les batteries à l'état solide-. Production standardisée de batteries ; le 29 novembre, Nissan a annoncé le lancement de modèles de véhicules électriques équipés de toutes les -batteries à semi-conducteurs-d'ici l'exercice 2028...
En ce qui concerne les fabricants de batteries, LG New Energy prévoit de commercialiser toutes les-batteries à semi-conducteurs-de 2025 à 2027 ; Samsung SDI prévoit de développer à grande-toutes-batteries-à l'état solide et tous les-produits prototypes-de batterie à l'état solide d'ici 2025, et de masse{{ 10}}les produire en 2027 ; Ganfeng Lithium Industry a déclaré que la première-génération de 200 millions de Wh-ligne pilote de batteries à l'état solide a été mise en production avec succès... Les constructeurs automobiles et les fabricants de batteries sont enthousiastes à l'idée d'investir dans les solides- batteries d'état, et certains résultats sont sortis.
"It is difficult to achieve industrialization within 10 years"
Les batteries à semi-conducteurs-présentent des avantages significatifs, mais les applications-à grande échelle ne peuvent pas être réalisées en peu de temps.
Wu Hui, general manager of the Research Department of Ivey Economic Research Institute, told reporters: "Solid-state batteries are the development trend of the power lithium-ion battery industry, but some technical problems cannot be solved at present, and it is difficult to achieve industrialization within 10 years. For example, solid-state batteries are solid-state batteries. Solid interface, large internal resistance, low electrical conductivity, there is no good solution." There are three mainstream technical routes for solid-state battery electrolytes - oxides, sulfides and polymers, each with their own advantages and disadvantages. Yole Développement, a French market research company, pointed out that the key to solid-state battery applications is to find suitable electrolyte materials, and all current solutions have problems with ionic conductivity, battery life and safety.
"If the technical problems cannot be solved, the energy density advantages of solid-state batteries will not be reflected." Wu Hui said frankly.
Wu Hui further pointed out: "Actually, the 'solid-state batteries' that car companies are preparing to install are semi-solid batteries with a small amount of electrolyte." It is understood that semi-solid batteries belong to the transitional technology from liquid to solid-state batteries. For example, NIO previously announced a 150kWh solid-state battery product with a single energy density of 360Wh/kg, and the NEDC (New European Driving Cycle) cruising range of the ET7 exceeds 1,000 kilometers. The company explained that although the battery is described as a solid-state battery, it is actually a semi-solid-state battery that still requires an electrolyte and a separator.
In addition, the complex process of solid-state batteries and the lack of industrial chains have pushed up production costs. But at the same time, some research institutions believe that if solid-state batteries are mass-produced, their cost will be 40 percent of that of lithium-ion batteries. "There will be a process of cost reduction after the industrialization of solid-state batteries, but the premise is industrialization. In the future, the cost parity of electric vehicles and fuel vehicles can be achieved through the application of solid-state batteries." Wu Hui believes.
Les entreprises européennes, américaines, japonaises et coréennes démarrent plus vite
The market research institute SNEResearch estimates that by 2030, the global demand for solid-state batteries is expected to be close to 500GWh; by 2025, the global market space for solid-state batteries is expected to reach 6 billion yuan, of which my country's solid-state battery market space is expected to reach 3 billion yuan and 200 by 2030. billion. The Huaan Securities Industry Research Report pointed out that solid-state batteries have become an important breakthrough for some non-traditional battery companies to enter the lithium battery industry.
my country is the world's largest new energy vehicle market. With the advent of the TWh era, solid-state batteries have become a must for the company. The "New Energy Vehicle Industry Development Plan (2021-2035)" issued in November last year clearly proposed to accelerate the research and development and industrialization of solid-state power lithium-ion battery technology.
Wu Hui said: "Solid-state batteries are the next-generation technology direction of power lithium-ion batteries. Whether car companies or battery companies, they must be deployed, occupy the commanding heights, and first solve technical problems such as conductivity."
It is understood that as the car company with the most patents in the field of solid-state batteries, Toyota's solid-state batteries have begun to be tested in prototype vehicles. Recently, Ouyang Minggao, an academician of the Chinese Academy of Sciences, said that although my country is in a leading position in the supply of power lithium-ion batteries, companies in Europe, America, Japan and South Korea have taken the lead in the research and development of solid-state batteries, while China is still in the stage of "separate policy".
Les initiés de l'industrie pensent que le coût de la batterie-à semi-conducteurs qui est sortie au stade initial est relativement élevé, et le nouveau coût ne peut être compensé qu'en l'associant à des modèles-haut de gamme. Dans le même temps, afin de surmonter les difficultés rencontrées par la commercialisation des batteries -à semi-conducteurs, les développeurs de technologies, les fournisseurs d'équipements, les fabricants de batteries et les équipementiers doivent travailler ensemble pour renforcer davantage le support technique et combler les lacunes de la chaîne d'approvisionnement. . En outre, le niveau national devrait également améliorer l'orientation politique et encourager la culture de projets avantageux.
